BYD تقود شركات صناعة السيارات الصينية في اقتحام الشرق الأوسط: النهج المتطور والمحلي يفتح فصلاً جديدًا لصادرات الطاقة الجديدة

منذ عام 2025، يشهد سوق السيارات في الشرق الأوسط "ثورة خضراء" تقودها العلامات التجارية الصينية. كشركة رائدة في الصناعة،بي واي ديأخذت زمام المبادرة، معلنة أنها ستطلق الترويج العالمي لعلامتها التجارية Yangwang من الشرق الأوسط في بداية عام 2026. ومن خلال الاستفادة من المزايا التكنولوجية والاستراتيجيات المحلية، تقود BYD نموًا هائلاً لمركبات الطاقة الجديدة الصينية في سوق السيارات الفاخرة تقليديًا، مما يعيد تشكيل نمط صادرات السيارات في الشرق الأوسط.

كان سوق الشرق الأوسط يعتبر في السابق بمثابة "الفناء الخلفي" للعلامات التجارية الفاخرة من أوروبا وأمريكا واليابان. ومع ذلك، مع توقعات المملكة العربية السعودية بأن يصل سوق السيارات الكهربائية إلى 28 مليار دولار بحلول عام 2030 وتنفيذ سياسات مثل استراتيجية "صافي الصفر بحلول عام 2050" في دولة الإمارات العربية المتحدة، تدخل مركبات الطاقة الجديدة فترة من الفوائد المدفوعة بالسياسات. استغلت شركة BYD فرص السوق بدقة، وكسرت نمط السوق التقليدي بالمنتجات المتطورة: في السوق الإسرائيلية، باع طراز ATTO 3 (Yuan PLUS) 7265 وحدة في النصف الأول من عام 2024، مستحوذًا على حصة سوقية قدرها 68.31%، مما خلق ميزة واضحة على المنافسين مثل Tesla؛ وفي دولة الإمارات العربية المتحدة، حققت طرازات BYD أكثر من 1000 عملية تسليم، وانضمت إلى صفوف سيارات الشرطة والمركبات الملكية إلى جانب Hongqi E-HS9، ودخلت بنجاح قطاع السيارات الفاخرة. ستجلب العلامة التجارية Yangwang، المخطط لها للترويج العالمي، نماذج رائدة مثل السيارة الخارقة المحدودة U9 Xtreme وU8L Ding Shi Edition SUV، مما يسد الفجوة للعلامات التجارية الصينية في سوق الطاقة الجديدة فائقة الفخامة في الشرق الأوسط.

أصبحت استراتيجية التوطين هي المحرك الأساسي لاختراق BYD في الشرق الأوسط. ومن ناحية الإنتاج، من المقرر أن يبدأ استثمار شركة BYD بقيمة مليار دولار في مصنع في تركيا عملياته في عام 2026، بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ 150 ألف سيارة، متجاوزًا بشكل فعال الحواجز التجارية الإقليمية؛ وفي مصر، من خلال التعاون مع شركة GV لتعزيز الإنتاج المحلي، فإن الهدف هو تحقيق معدل محتوى محلي بنسبة 65% في الأجزاء خلال 3-5 سنوات، مما يقلل تكاليف الإنتاج بشكل كبير. ومن ناحية القناة والبنية التحتية، لم تفتتح BYD متجرًا في الرياض في عام 2024 لتعميق تخطيط محطتها فحسب، بل دخلت أيضًا في شراكة مع HubCo لبناء محطات الشحن الفائق في باكستان، ومعالجة أوجه القصور في شبكة الشحن في الشرق الأوسط وإنشاء نظام بيئي متكامل لخدمة "شاحن السيارة وتخزينها". وفي الفترة من يناير إلى مارس 2025، وصلت مبيعات BYD في السوق التركية إلى 8,211 مركبة، بزيادة سنوية قدرها 893%، مما يدل على النتائج المهمة لجهود التوطين.

بي واي ديإن التقدم الذي تشهده منطقة الشرق الأوسط لا يشكل حالة معزولة، بل إنه نموذج مصغر لصادرات الصين من السيارات. ووفقاً لبيانات الجمارك، صعدت الإمارات لتصبح ثالث أكبر وجهة لصادرات السيارات الصينية، مع ارتفاع صادرات السيارات الصينية إلى الإمارات بنسبة 46% على أساس سنوي في عام 2024، وشكلت مركبات الطاقة الجديدة 21.6% منها. وتحقق شركات السيارات الصينية، بقيادة شركة BYD، طفرة جماعية: فقد تلقت شركة NIO ما مجموعه 3.3 مليار دولار من الاستثمارات من صندوق الثروة السيادية في أبو ظبي، ويتم حجز طلبات سيارات الدفع الرباعي المتينة المخصصة لشركة Chery Jetour حتى عام 2026، كما فازت شركة Huawei Digital Energy بـ "خطة العشرة آلاف محطة شحن" في الإمارات العربية المتحدة، مما يشكل نظامًا بيئيًا خارجيًا لصناعة السيارات الصينية يشمل "المركبات والتكنولوجيا والبنية التحتية".

في مواجهة الوضع الحالي في السوق حيث انخفضت مبيعات السيارات اليابانية التي تعمل بالبنزين بنسبة 40٪ وتكافح العلامات التجارية الأوروبية بسبب عدم القدرة على التكيف مع درجات الحرارة المرتفعة، تعالج BYD نقاط الضعف في سوق الشرق الأوسط من خلال القدرة على التكيف التكنولوجي - حيث تتجاوز كفاءة تبريد تكييف الهواء في سياراتها المعايير الأوروبية بنسبة 30٪، ويمكن لنظام الإدارة الحرارية للبطارية الحفاظ على الصفر في ظل الظروف القاسية البالغة 55 درجة مئوية، وهو مناسب تمامًا للمناخات الصحراوية. ومع الترويج العالمي لعلامة يانغوانغ التجارية في عام 2026 وزيادة الطاقة الإنتاجية في مصنعها في تركيا، من المتوقع أن تقوم شركة BYD بتوسيع حصتها السوقية في الشرق الأوسط، وفتح مسار جديد لصادرات السيارات الصينية الراقية والمحلية، وتسريع انتقال المنطقة من "جنة السيارات النفطية" إلى "واحة السيارات الكهربائية".