تعمل مركبات الطاقة الجديدة في الصين على تعزيز سوق آسيا الوسطى بعمق: بدءًا من تصدير المنتجات وحتى التأصيل في سلسلة الصناعة بأكملها

في مركز تسوق MEGA Silk Road في أستانا، عاصمة كازاخستان، غالبًا ما يتوقف المستهلكون للاستفسار قبل معرض BYD Song Plus؛ في شوارع طشقند، أوزبكستان، تم افتتاح مركز البيع بالتجزئة الجديد لشركة Ideal Automobile رسميًا للترحيب بالعملاء؛ في طابور سيارات الأجرة في طاجيكستان، أصبحت السيارات الكهربائية الصينية الصنع هي القوة الرئيسية تدريجياً - في سوق آسيا الوسطى اليوم، أصبحت السيارات الصينيةمركبات الطاقة الجديدةلقد تطورت من "حداثة" عرضية إلى الاختيار السائد في السوق.

وتظهر بيانات الجمارك أن صادرات الصين منمركبات الطاقة الجديدةإلى آسيا الوسطى تحافظ على اتجاه النمو عالي السرعة. وفي الفترة من يناير إلى يوليو 2025، وصلت صادرات الصين من مركبات الطاقة الجديدة إلى 1.308 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 84.6%، مع إظهار سوق آسيا الوسطى أداء متميزا بشكل خاص. أصبحت أوزبكستان وكازاخستان وطاجيكستان أقطاب النمو الأساسية: في النصف الأول من عام 2025، ستصل صادرات الصين من السيارات الكهربائية النقية إلى أوزبكستان إلى 244 مليون دولار أمريكي، وستصل صادرات السيارات الكهربائية الهجينة إلى 181 مليون دولار أمريكي؛ ارتفعت صادرات المركبات الهجينة النفطية الكهربائية إلى كازاخستان بنسبة 76.11% على أساس سنوي؛ وأدرجت طاجيكستان السيارات الكهربائية الصينية كأكبر منتج تجاري مستورد، مع زيادة سنوية قدرها 69.77% في قيمة الصادرات. وعلى الرغم من أن أسواق قيرغيزستان وتركمانستان لا تزال في فترة الزراعة، إلا أن معدلات نموها مذهلة بنفس القدر. وبلغت الزيادة السنوية في واردات السيارات الهجينة في البلدين 281.86% و592.44% على التوالي.

ويعود اتجاه النمو هذا إلى عوامل السياسة والسوق. وعلى المستوى الوطني، يدعم إعلان أستانا الصادر عن قمة الصين وآسيا الوسطى الثانية بشكل واضح تصديرمركبات الطاقة الجديدةوالتبادلات الخضراء. كما أدخلت دول آسيا الوسطى سياسات داعمة: فقد خفضت أوزبكستان أو ألغت ضريبة الاستهلاك، والتعريفات الجمركية، وضريبة التسجيل على السيارات الكهربائية، وتخطط لزيادة نسبة الطاقة الخضراء إلى أكثر من 50% بحلول عام 2030؛ وتطالب طاجيكستان العاصمة دوشانبي بترقية جميع سيارات الأجرة إلى سيارات تعمل بالطاقة الجديدة قبل الموعد النهائي؛ وقد أدرجت كازاخستان بناء مرافق الشحن في استراتيجيتها الوطنية للابتكار الصناعي وتخطط لإنشاء 8000 محطة شحن بحلول عام 2030. وعلى جانب السوق، يستمر قبول المنتجات الذكية والصديقة للبيئة بين المستهلكين الشباب في آسيا الوسطى في الزيادة، إلى جانب ميزة التكلفة التي تتمتع بها مركبات الوقود، والتي ساهمت بشكل مشترك في تحفيز الطلب القوي.

تنتقل شركات السيارات الصينية من مجرد بيع المنتجات إلى بناء نظام بيئي. قامت شركة BYD ببناء وتشغيل مصنع تصنيع في أوزبكستان، حيث أنتج أكثر من 10000 سيارة تعمل بالطاقة الجديدة وحقق إنتاجًا محليًا لـ 17 نوعًا من المكونات. يمثل نموذج Song PLUS DM-i الخاص بها أكثر من 30% من السوق الأوكرانية؛ تتعاون شركة Yutong Bus مع كازاخستان لبناء مصنع QazTehna الذي تبلغ طاقته الإنتاجية السنوية 2000 مركبة. تم تجهيز المصنع بمقصورات بطاريات دافئة مخصصة وأنظمة تسخين مياه مستقلة للمناخ المحلي شديد البرودة، مما يسمح للحافلات الصينية بالعمل بثبات في بيئة تبلغ -30 درجة مئوية؛ تعمل قوى جديدة مثل Ideal وNIO على تسريع تخطيطها. ستنشئ شركة آيديال أول مركز بيع بالتجزئة خارجي لها في طشقند، بينما تخطط شركة NIO لإطلاق نماذج متعددة متوافقة من عام 2025 إلى عام 2026. وحتى الآن، تجاوزت مبيعات BYD التراكمية في آسيا الوسطى 30000 مركبة، وباعت Yutong Bus أكثر من 10000 مركبة في دول آسيا الوسطى الخمس، بما في ذلك ما يقرب من 800 مركبة طاقة جديدة.

يوفر تضافر السلسلة الصناعية وتطوير الخدمات اللوجستية دعمًا قويًا للصادرات. ويمكن لقطار الصين أوروبا (آسيا الوسطى) القادم من شينينغ بمقاطعة تشينغهاي، أن يحمل 290 مركبة طاقة جديدة مجهزة ببطاريات طاقة الليثيوم المنتجة محليًا ودعم أكوام الشحن في وقت واحد، ثم يسافر إلى الخارج عبر ميناء خورجوس إلى العديد من البلدان في آسيا الوسطى. أدى وضع النقل المتكامل هذا لـ "المركبة بأكملها + الأجزاء + معدات الشحن" إلى تحسين كفاءة التصدير بشكل كبير. وفي النصف الأول من عام 2025، سيصل عدد المركبات التجارية الصادرة في ميناء خورجوس وحده إلى 56000، بزيادة 21.6٪ على أساس سنوي. ومن التعاون بين شركة Jianghuai Automobile وArul Group لبناء أكبر مؤسسة لإنتاج السيارات في كازاخستان، إلى إنشاء BYD وYutong لشبكات المبيعات والخدمات التي تغطي المدن الكبرى، تندمج سلسلة صناعة مركبات الطاقة الجديدة في الصين بشكل عميق في سوق آسيا الوسطى.

وكما قال تساو شوانغ، المدير العام لشركة BYD آسيا الوسطى، فإن آسيا الوسطى تقع في المناطق النائية من القارة الأوراسية، ولا تخدم فقط كسوق استهلاكية لمركبات الطاقة الجديدة، ولكن أيضًا كمركز استراتيجي يشع إلى منطقة أوسع. ومع التحسن التدريجي للتصنيع المحلي وسلسلة التوريد وأنظمة الخدمات الفنية، تتوسع صناعة مركبات الطاقة الجديدة في الصين في آسيا الوسطى بشكل متزايد.